（撰稿：刘廷和）8月18日下午，由EMBA2012级学员自发组织的“金石论坛”第一期在我院第三教学楼鸣锣开讲。
　　第一期主讲人，来自浙江交通投资集团的李宗圣同学以“对中国高速公路的是非功过简评”为题，阐述了全国和浙江高速公路的发展现状和未来发展方向，并重点论述了高速公路对经济和社会发展的推动作用及其应有的社会地位。
　　在谈到高速公路的积极作用时，李宗圣同学认为，高速公路已经成为社会和人民生活中的紧密组成部分，它对推动经济发展和促进社会进步做出了巨大贡献。具体而言，高速公路可以通过缩短运输时间，减少燃料消耗，从而降低出行成本。高速公路这种交通方式使区域经济更加紧密，提高了社会效率。高速公带动了旅游业的发展，使一些原本默默无闻的山水和古村落等旅游资源被更多的人所熟知。高速公路也往往是大城市中心城区和郊区之间的渠道，在改变城市规模的同时也改变了人们的生活方式和生活品质。
　　当然，高速公路的建设也有其负面作用。一方面，高速公路的建设往往需要占据大量耕地资源，产生的噪声污染和对某些地区的地质构造的破坏，给环境保护带来了压力。高速公路是个资金密集型行业，有些高速公路投入大、但效益低，也有个别地方为了拉动GDP，盲目搞高速公路建设，使得高速公路成为政绩工程的工具，降低了资金的使用效益，造成了社会资金的浪费。
　　在谈到最近几年社会民众对高速公路事业的质疑时，他从几个方面进行了简要解释和对比。

李宗圣

　　1、高速公路应该成为公益性的还是盈利性的？
　　就高速公路建设资金的来源看，由于中国的特殊国情，政府的直接投入只占到其中的小部分，其他资金大部分为企业自主融资建设。这就决定了高速公路目前虽然属于社会公益事业，但短期内完全取消收费性质是不现实的。若不收取过通行费，无论是政府还是企业，都无法承担起巨大的建设成本和运营、养护、管理成本。部分上市公司属于高速公路中的优质资源，确实财务状况比较好。但实际上，还有更多带有公益性质的高速公路，经济效益并不好，甚至是严重亏损，但是对经济社会进步和区域协调发展具有十分重要的作用。甚至在浙江这样经济比较发达的省份，很多高速公路每年都在亏损运营。没有盈利路段的支持，亏损路段将难以为继。
　　2、高速公路收费到底增加了流通成本还是降低了流通成本？
　　在通货膨胀的大背景下，近年高速公路建设的原材料成本、人工成本和养护费用等大幅增长。目前的收费标准已经多年未变，在通货膨胀的背景下，收费标准不变实际意味着下降。如果没有高速公路，近年来的物流发展、快递公司不可能快速发展，鲜活农产品不可能及时送到人们的餐桌，更何况高速公路对鲜活农产品运输是免收通行费的。

王伟力和张桂生两位同学随后也作了补充

　　3、高速公路应不应该取消收费？
　　从高速公路的性质来看，最好是取消收费，全民受益。但从目前情况看，取消收费几乎是不可能的，收费标准适度下降是比较现实的。其个人观点认为，高速公路到达规定的收费期限后，建议继续保持一定的高速公路收费，一方面可以弥补营运养护的资金缺口，另一方面可以筹措一定的资金用于弥补养老金缺口。如果完全取消收费，真正直接受益的是拥有车辆的人群，而买不起车的民众收益不多。免费通行还会伴随大量的安全和管理问题。
　　4、政府主导高速公路建设与市场化融资建设的矛盾
　　高速公路规划和立项由政府说了算。目前很多优质的高速公路已经建成通车，待建路段基本都是公益性质的，不可能有投资回报。即使允许民间企业参与高速公路的融资建设，在没有盈利预期的情况下，民间资本是不会进入这个领域的。
　　5、收费站员工收入高？
　　实际上，收费站的员工是很辛苦的，要长时间工作在狭小的收费室里，劳动强度大，工作单点枯燥，还存在司机冲卡等人身安全问题，员工的收入并未像外界传言的那样高。
　　来自高速公路管理公司的王伟力和张桂生两位同学随后也作了补充。他们认为，高速公路无法取消收费，只能是逐渐降低收费标准，整体而言，高速公路并不盈利，其根本作用实际上在于促进地方和国家的经济发展。
　　随后三位也一并回答了其他同学提出的疑问。
　　“金石论坛”是2012级EMBA同学自发倡导建立的学习机制，目的是通过小范围论坛的方式，分享彼此专业领域的知识，促进同学间的互相学习。（编辑：李泓）