(撰稿:葛玉御;摄影:陈宝莲)
沸沸扬扬的中美贸易战终于尘埃落定,但对这场一波三折的贸易战背后的思考才刚刚开始。在中美贸易激战正酣的4月下旬,我院2017级留学生正在国际贸易专家邢予青教授的带领下学习发展经济学。邢教授的研究专长是全球价值链,这给我们提供了一个重新审视“中美贸易战”的新窗口。
中美贸易战的一个重要动因是中美贸易逆差,这是美国一直以来的心头之痛,也是特朗普咬牙切齿要解决的关键问题。但问题是,特朗普所宣称的贸易逆差是客观事实,还是存在因统计规则导致的夸大其词?如果中美贸易逆差并没有特朗普所宣称或以为的那么大,那么美国要大打贸易战的基本逻辑是不是至少不像表面上那么扎实?
根据美国统计,2017年美国对中国的贸易逆差为3752亿美元,占中美贸易总量的47%,但根据中国海关总署统计,这一数字只有2758亿美元。
咦?这1000亿美元哪儿去了?说没就没啊!
根据耶鲁大学高级研究员史蒂芬·罗奇的研究,中美贸易不平衡很大程度上同供应链扭曲有关。据OECD和WTO的贸易增值计算方法,美国对中国贸易逆差规模至少要减少三分之一。
这背后的关键问题就在于全球价值链。由于贸易分工,某一产品的生产过程在不同的国家或地区进行,传统的算法将全部顺差都统计在终端产品出口国头上,无法客观反映贸易失衡与价值分配。而增值算法,才能真正显示出一国在价值链中的获利情况。
根据邢予青教授的研究,以2009年的iPhone3G为例,一部在我国组装制造的苹果手机生产成本为178.96美元,而我国在其中的分工是多少呢?6.5美元!你没看错,3.63%!剩下的96.37%都是由美国设计商、日本、韩国、德国等零部件供应商分享。在这种情况下,按照传统的算法却将整个178.96美元都算作中国对美国的出口,显然不合理。如果按照增值算法,将美国贸易赤字分解为美国对日本、韩国和德国等国家的贸易赤字,则当年美国对中国在苹果手机上的贸易赤字将从20.277亿美元减少为7300万美元!
美国加州大学的三位学者也曾于2007年做过一项研究,探讨全球价值链的价值分配。以苹果公司2005年生产的第三代30GB iPod为例,该产品零售价为299美元,产品出厂成本为144.4美元,零售价与成本价之间相差约155美元,其中80美元则为苹果公司利润。中国负责iPod的组装,从中获得的价值仅有0.11美元。
由于我国长期处于全球价值链的底端,作为主要从事加工贸易的“世界工厂”,从贸易中真实获利非常有限。根据统计,2017年我国货物贸易顺差中61%来自于加工贸易。
此外,美国政府引用的贸易数据只包括货物贸易,并没有反映服务贸易,而我国正是美国服务贸易最大的顺差国。根据商务部数据,过去十年,美国服务业对华出口增长了5倍,2016年美国对华服务贸易顺差达557亿美元,约为2006年的40倍。在“一带一路”倡议下,越来越多的企业走出去,众多中小科技企业在美国硅谷设立投资研发中心,向美国支付巨额的法律咨询、金融汇兑和市场服务费用。
因此,从全球价值链的视角来看,特朗普以美国贸易逆差作为理由掀起贸易战是站不住脚的,醉翁之意不在酒。
当然,作为普通消费者而言,贸易战的部分成果值得欣然接受,比如进口汽车关税税率下降。前几天,国务院关税税则委员会发了个进口车关税大红包,自2018年7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%,将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
这其中最受关注的自然是进口汽车25%的关税降低为15%。进口车进入我国市场需要缴纳关税、进口环节消费税和进口环节增值税,那么,关税税率下降和增值税税率由17%降低为16%这两个红包理论上有多大呢?

在原来关税25%和增值税17%的情况下,一辆到岸报关价格为50万人民币、排量在4L以上的进口车,进口环节综合税率是143.75%,进口环节要交71.875万元税收,报关之后的价格就已经是121.875万元。同一辆车,漂洋过海来看你,就贵了这么多。在关税税率降低为15%和增值税税率降低为16%的情况下,这辆50万人民币的进口车,进口环节综合税率降低到了122.33%,进口环节要交61.17万元税收,报关之后价格降低到111.17万元,理论上比原来便宜了10.7万元。
总体来看,各种排量汽车的理论减税幅度都是8.79%。但是,这只是理论上,现实中考虑到经销商的费用、利润等,进口汽车降价的幅度往往没有这么大。即便如此,在我国进一步扩大对外开放的背景下,过去“货物走出去、资本引进来”的模式正在转变为“资本走出去,货物引进来”,中美贸易战为扩大进口市场,推动国内消费升级提供了契机,也算意料之中的积极意义。






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